volante selvagem: 2013

sábado, 2 de novembro de 2013

história ford mustang boss 429

O Boss 429 é sem dúvida um dos mais raros e mais valorizados muscle cars até à data. No total, foram 859 motores 429 Chefe originais feitas. A origem do Boss 429 veio como resultado da NASCAR. Ford estava procurando desenvolver um motor Hemi que pode-se competir com o famoso 426 Hemi da Chrysler na NASCAR Sprint Cup Series (conhecido como "Grand Divisão Nacional"). Nas regras da NASCAR era necessário pelo menos 500 carros equipados com este motor e vendidos ao público em geral. Depois de muita consideração, decidiu-se que o Mustang seria o carro que iria abrigar este novo motor.

O motor Boss 429 foi derivado do motor Ford 385 . O corpo do Mustang, contudo, não era grande o suficiente para abranger a enorme motor Boss 429 e, como resultado, a Ford contratou Kar Kraft de Dearborn, MI para modificar o 428 Cobra Jet e Super Cobra Jet Mach Mustangs 1 para se ajustar corretamente o novo motor Boss 429 . Kar Kraft foi contratado pela Ford para criar o Boss 429. Como o Boss 302 e sua versão Trans Am que competiu na SCCA Trans Am Series de corridas nos mesmos anos, o chefe 429 estava sendo produzido para a NASCAR.Kar Kraft no momento foi também no processo de criação da saliência 302 Trans-Am bem.A produção do Boss 429 começou em 1968, em Brighton, Michigan na fábrica da Kar-Kraft, os carros foram transportados para esta planta diretamente de fábrica da montadora e o trabalho começou. Kar Kraft fez extensas modificações para o Mustang, incluindo o alargamento das torres dos amortecedores e estendeu as defesas internas para permitir que este motor enorme para se adequar.

Estes carros foram avaliados de forma conservadora em 375 hp (280 kW) e 450 lb ft (610 N · m) de torque. Na saída real foi bem mais de 500 cv (370 kW). Isso é o que a crença geral é todo o público em geral, alguns até mesmo acreditando ser 600 ou mais. Provou-se a partir de muitos testes de dyno longo dos anos com os motores de ações que os números tendem a variar.

Ambos os modelos ano contou com uma atenuada exterior, em comparação com outros Mustangs da época ( ver Boss 351 , Boss 302 , Mach 1 ), em que a única identificação externa do carro estavam o chefe 429 decalques sobre os pára-lamas dianteiros, atrás de os pneus dianteiros. O resto do carro apresentava uma aparência muito limpa, que foi atípico da maioria Mustangs que a Ford produziu o que poderia ser enganador para algumas pessoas.

Para mostrar o quão especial esses carros eram, eles receberam uma identificação especial NASCAR que foi colocado na porta do lado do motorista. Cada carro foi dado um "KK" número que ficou para Kar Kraft. KK # 1201 foi o primeiro Boss 429 e KK # 2558 foi o último Boss 429 feitas.

Infelizmente, as vendas começaram a cair para o 1970 Boss 429 Mustang e com custos mais elevados de produção, custos de gás e outros problemas internos da Ford, foi decidido que 1970 seria o último ano do Boss 429.

No dia de hoje, estes carros são muito procurados. A partir de 2008, os leilões no eBay e no Barrett-Jackson trouxeram ofertas de mais de 375.000 dólares.

terça-feira, 22 de outubro de 2013

História Mini Morris 1000 ou Mini Cooper

O Mini é um modelo compacto produzido pela British Motor Corporation (BMC), vendido sob o nome das duas então principais marcas da companhia: Austin e Morris, até 1969, ano em que ganharia sua marca própria, deixando de ser vendido como Austin ou Morris quando a marca fora comprada pela Lleyland. O modelo mais famoso é pela sua versão Cooper. Lançada em 1961, possuía visual mais esportivo, como os faróis de neblina e as faixas decorativas. E não era apenas isto: Ganhava um motor mais potente, oriundo do Morris Mini Minor. O modelo Cooper S tinha motor de 1.000cm³, duplo carburador do tipo SU e freios a disco, fazendo do modelo um sucesso também nas pistas. O projeto foi uma ideia de John Cooper, que resolveu colocar pimenta nos leves carrinhos para que pudessem disputar corridas na Europa, culminando na vitória no famoso Rally de MonteCarlo. Nos anos oitenta, o modelo foi vendido para a Rover, que enfim fora comprada pela BMW, atual detentora da marca. Desde Lançado em 1959, o Mini virou o carro mais popular da Inglaterra e de toda Grã-Bretanha. O Mini pode ser considerado como o Fusca britânico. As vendas do Mini foram estimuladas pela Crise Petrolífera, pois era extremamente econômico, numa época em que o preço da gasolina estava nas alturas. O Mini é o 3º carro (0KM) mais barato do mundo até hoje (custava US$ 11.777), perdendo apenas para o Volkswagen Fusca (em 2º, com US$ 11.333) e para o Ford Model T (em 1º, com US$ 850).

O Mini Cooper ficou famoso e conhecido por aparecer na série humorística MR. Bean, sendo o automóvel do protagonista homônimo.No filme The Italian Job, com Micheal Caine, bandidos ingleses resolvem ir à Itália para assaltarem o banco da Fiat, onde milhões em barras de ouro seriam transportados. Parando o sistema de semáforos e confundindo as câmeras de segurança espalhadas pela cidade de Torino, Charlie (personagem de Caine) e sua tropa roubam o carro forte e retiram todo seu ouro, colocando-o em Austin Mini Coopers preparados para tal. É uma das cenas de perseguição mais longas da história do cinema, com os três Minis (com as cores da bandeira britânica: um azul, um vermelho e um branco) fugindo das Alfa Romeo da polícia italiana pelas ruas de Torino. Ao final, os Minis entram em um ônibus Lleyland em movimento, e são destruídos ao serem jogados montanhas abaixo na estrada dos Ventos, na Suiça - é um dos melhores e mais épicos finais de filmes de ação de todos os tempos. Em 2001, foi feito um remake com Mark Walbherg. Depois do filme, as vendas do carrinho crescera 26% em todo o mundo.

domingo, 20 de outubro de 2013

História Ford Escort MK1 1972

O Mark I Ford Escort foi lançado no Reino Unido no final de 1967, fazendo sua estréia show no Brussels Motor Show , em janeiro de 1968. Ele substituiu o sucesso de longa duração Anglia . O carro foi apresentado na Europa continental como um produto da operação europeia da Ford. Produção Escort começou em Halewood, na Inglaterra, durante os últimos meses de 1967, e para os mercados de movimentação da mão esquerda durante a setembro 1968 na fábrica da Ford em Genk .Inicialmente, os Escorts continentais diferem ligeiramente das Unido construídos aqueles sob a pele.A suspensão dianteira e caixa de direção foram configurados de maneira diferente e os freios foram equipados com circuitos hidráulicos duplos, também as rodas montados no Escorts Genk construídas teve maiores jantes. No início de 1970, a produção europeia continental transferido para uma nova planta na borda de Saarlouis, Alemanha Ocidental.

O Escort foi um sucesso comercial em várias partes da Europa ocidental, mas nada mais do que no Reino Unido, onde o melhor vendedor nacional da década de 1960, o BMC Austin / Morris 1100 estava começando a mostrar sua idade, enquanto próprio Ford Cortina tinha crescido, tanto em dimensões e preço, além do nicho de mercado em que tinha sido originalmente lançado. Em junho de 1974, seis anos para o carro Reino Unido introdução, a Ford anunciou a conclusão do 2000000 Ford Escort, um marco até hoje inigualável por qualquer modelo Ford fora dos EUA.Também foi afirmado que 60% dos dois milhões de Escorts tinha sido construído na Grã-Bretanha. Na Alemanha Ocidental carros foram construídos em um ritmo mais lento de cerca de 150 mil carros por ano, caindo para 78.604 em 1974, que foi o último ano para o Escort Mark I. Muitos dos As escoltas construídas alemães eram exportados, nomeadamente para Benelux e Itália : a partir da perspectiva da Alemanha Ocidental mercado interno, o carro foi apertado e desconfortável quando comparada com a bem estabelecida e com preço comparável Opel Kadett , e era tecnicamente primitivo quando comparado com o sucesso importado Fiat 128 e Renault 12 . As gerações subseqüentes do Escort feito algum do terreno precipitada pelo modelo original, mas no maior mercado de automóveis da Europa, os volumes de vendas Escort sempre veio bem atrás os da General Motors Kadett e seu Astra sucessor.

História do Simca 1100

O 1100 foi o resultado do "Projeto 928", iniciado em 1962, finalizado por engenheiros Philippe Grundeler e Charles Scales. O projeto foi o resultado de pesquisa de mercado da Simca no início dos anos 1960, que mostrou a crescente popularidade dos carros de tracção dianteira que proporcionaram uma melhor utilização do espaço e conforto em carros pequenos. Na Primavera de 1962, Simca organizou um lançamento de uma nova gama de carros de tracção dianteira com bares, quintas automóveis e veículos comerciais leves a serem incluídos, todos montagem em classe de imposto 6CV da França 1966-1967 - entre a Simca Mille e Simca 1300. Tanto a colocação do motor transversal e longitudinal foram testados, e em 1963 o projeto transversal motor foi aprovado.O Simca 1100 foi um do primeiro projetos fora Fiat a contar com um motor transversal com um fim-de caixa de velocidades e veios de transmissão de comprimento desiguais, agora quase carros pequenos, um possível resultado da Fiat influência como um dos principais acionistas.

Em 1963, a Chrysler sassumiu o controle acionário da Simca, aprovar o projeto em 1964, com uma meta de produção de verão de 1967. O curto calendário incluíram o desenvolvimento de uma nova transmissão, e usando uma versão maior da parte traseira motor traseiro rodas Simca Mille ( Simca 1000 ) do motor, deslocando cc 1118 (o Mille usado um motor de 1,0 litros, a 1500 um motor de 1,5 litros).

Quando exibido pela primeira vez na Sardenha e Paris Auto Show em 1967, o 1100 foi avançado em design, com um hatchback com bancos rebatíveis traseiros, freios a disco, cremalheira e pinhão, uma dianteira independente (double wishbone) e suspensão traseira (braço à direita) utilizando-style Chrysler barras de torção (embora em si Chrysler apenas utilizado na frente), e uma gama completa de controles. Numerosos permutações estavam disponíveis, com uma transmissão manual, automática e semi-automática. O motor foi inclinado para permitir uma capota inferior, e o motor, caixa de velocidades, e suspensão foram realizadas sobre um chassis auxiliar para permitir que o monobloco para ser relativamente átono. Na moda americana, o corpo foi soldada ao quadro, não fugiu. O 1100 teria sido estudado de perto por Volkswagen , quando a última empresa estava projetando seu Volkswagen Golf , depois de fazer de motor traseiro, veículos com tração traseira.

História Citroen DS

O Citroen DS foi um automóvel fabricado e comercializado pela companhia francesa Citroen de 1955 a 1975. Desenhado pelo escultor italiano e designer industrial Flaminio Bertoni e pelo engenheiro aeronáutico francês André Lefebvre, o DS ficou conhecido por sua carroceria aerodinâmica de design futurístico e pela tecnologia inovadora, que incluía uma suspensão hidropneumática.

Apenas nos primeiros minutos da apresentação do Citroen DS no Salão de Automóvel de Paris foram vendidos mais de 749 exemplares e, no final do evento, esta marca já gozava de uma encomenda de 120.000 exemplares.

Em 1967, surge uma segunda versão, com a frente modificada fruto da adaptação onde surgiram os primeiros faróis direcionais, onde as duas lâmpadas giravam acoplados ao movimento da direção.

História Citroen Dyane

Citroen Dyane foi um veículo produzido entre 1967 e 1983 pela Citroen. Foi projectado para ser o sucessor do Citroen 2CV, mas não resistiu ao mito criado em volta do seu antecessor.

Com um total de 1 443 583 exemplares comercializados, este modelo que usava a mesma plataforma que o 2CV, teve a sua produção interrompida em 1983, 6 anos antes do fim do 2 CV.

História do Fiat 127

O Fiat 127 foi lançado em 1971 na Europa, sendo no ano seguinte eleito carro do ano pelos jornalistas europeus. Considerado um super mini tinha 3,59 metros de comprimento, 1,53 de largura, 1,37 de altura e 2,3 de distância entre eixos.

O Fiat 127 europeu era proposto com duas motorizações: uma de 900cc de cilindrada e outra de 1050cc de cilindrada. De início, foi apenas produzido numa versão de 2 portas, em que a tampa da bagageira não incorporava o vidro traseiro, sendo apresentada ao público a versão de 3 portas em 1972.

Em 1975 foi o carro mais vendido na Europa, batendo assim os seus concorrentes, como por exemplo Volkswagen Polo, Renault 5 e até mesmo os mais populares Volkswagen Fusca e Citroen 2CV.

A primeira restauração foi em 1977 tornando o 127 mais moderno e "redondo". E em Novembro de 1981 veio a sua última renovação visual.

Apesar de em 1983 ter sido introduzido o seu presumível sucessor o Uno, a produção do 127 só cessou em 1987, com um total de 3,8 milhões de unidades produzidas.

O Fiat 127 foi também produzido pela espanhola Seat a partir de 1972 com a designação de Seat 127, sendo este exactamente igual ao seu irmão Fiat, nas versões de 2 e 3 portas, às quais foram acrescentadas duas novas versões de 4 e 5 portas, em que a única diferença, para além das portas adicionais, era o portão do porta bagagens.

História do BMW 2002 TII

Helmut Werner Bönsch, diretor de planeamento de produtos da BMW, e Alex von Falkenhausen, desenhista do motor M10, cada um tinha um motor de dois litros instalado em um 1600-2 por seus respectivos uso pessoal. Quando eles perceberam que ambos tinham feito a mesma alteração para os seus próprios carros, prepararam uma proposta conjunta para o conselho da BMW para a fabricação de uma versão de dois litro de 1600-2. Ao mesmo tempo, American importador Max Hoffman estava pedindo BMW para uma versão desportiva da série 02 que poderia ser vendido nos Estados Unidos.

O motor de 1.990 cc foi disponibilizado em 1968, em dois estados de sintonia: a base de um único carburador 2002 produzindo 100 cv (75 kW; 101 PS), como nos anos 2000 e 2000 o C ea compressão dual-carburador alta ti 2002 produzindo 120 cv (89 kW; 122 PS)., como no TI 2000, o CS 2000 . The Automatic 2002, com o motor de base e uma transmissão automatc, tornou-se disponível em 1969.

Em 1971, o cabriolet Baur foi mudado a partir do motor 1.6 L com o motor 2.0 L para se tornar o cabriolet 2002, a versão do hatchback Série 02 Touring tornou-se disponível em todos os tamanhos de motores disponíveis na Série 02 na época, e de 2002 ti foi substituído em pelo tii 2002, com a injeção de combustível de 130 cv (97 kW; 132 PS). motor do 2000 tii oferece uma velocidade máxima de 185 km / h (115 mph). O 2002ti (touring Internationale) é muito raro, ainda mais do que o 2002 turbo, como muito poucos destes carros ainda sobrevivem. O 2002ti também foi muito bem sucedido nas corridas e Hans Stuck ganhou a Nurburgring corrida de 24 horas em 1970, mas o carro também ganhou muitas rampas e comícios.Um modelo Touring tii 2002 estava disponível em todo o correr do tii motor e o corpo Touring, ambos terminou a produção em 1974.